Opel Mokka E

Beitrag & Bilder © Dominik König

Außen:
Die Optik ist definitiv gelungen vom neuen Mokka-e. Sehr kantig gestaltet, leichte 
anleihen an vergangene kleine Familiencoupes mit der Kante mitten in der Motorhaube, die man 
beim fahren auch sehr gut sieht. Die Verarbeitung war soweit zu beurteilen wirklich gut. Sollte man 
die Ausstattung GS-Line nehmen, hat man sogar die Schriftzüge in schwarz – auch bei einem 
schwarzen Mokka. Finde ich ziemlich cool, weil es so kaum noch auffällt. 
Die Front mit den LED Scheinwerfern ist schon ziemlich markant, ich finde sie sehr gefällig. 
Schicke Felgen, die nicht zu sehr auf Aerodynamik ausgelegt sind. 

Innen:
Obwohl ich bei Opel eigentlich immer relativ reserviert bin, finde ich die 
Innenraumanmutung sehr gelungen. Die beiden Bildschirme, quasi gleich groß, nebeneinander. 
Dazu die wirklich bequemen Sitze. Auch die Türverkleidungen und das Armaturenbrett sehen sehr 
gelungen aus. Die Mittelarmlehne ist zwar nicht in der Höhe verstellbar, aber immerhin 
verschiebbar. Für mich könnte das Lenkrad einen kleinen Stück weiter rein gehen, aber ansonsten 
passte auch die Sitzposition sehr gut. 
Das Auto ist jedoch deutlich mehr als 2+2 ausgelegt als für 4 Personen. Ist aber absolut in Ordnung.

Fahrleistungen + Rekuperation:
Merkwürdig fand ich, das mir im Mokka diel Leistung durchaus 
gereicht hat. Ja, es ist keine Rakete, aber stimmt mit meinem Fahrzeug etwa überein im 
Normalmodus, dieser hat auch 136 PS. Auf Sport geht schon bissl was mehr. Schade finde ich, das 
es kein Individual-Modus gibt, wo man zB Anzeigen etc alles auf Normal stehen lassen könnte, 
aber die Leistung hochstellen kann – für die Autobahn zum Beispiel. 
Man muss für die Autobahn aber eigentlich nur wirklich fürs Auffahren, wenn richtig viel Verkehr 
ist und man ne Lücke sich machen muss auf Sport schalten, ansonsten reicht Normal absolut aus. 
Die Rekuperationsleistung könnte etwas besser sein, ich hätte da gerne 2 Stufen. Allerdings 
fand ich nach kurzer Eingewöhnung den B Modus gut. Etwas mehr Rekuperation fänd ich trotzdem 
cool. Leider muss man eben doch gelegentlich Bremsen. Das bei Elektroautos aber so oft 
bezeichnete One-Pedal-Drive ist in der Stadt nur in Maßen möglich, auf der Autobahn beim 
mitschwimmen im Verkehr geht es schon. 

Fahren:
Der Mokka fuhr sich wirklich sehr angenehm. Sehr leise, also gut gedämmt. Dazu die 
Übersichtlichkeit nach vorne, durch die Haube, wodurch das vordere Ende ganz gut einzuschätzen 
ist. 
Die Bedienung des Fahrzeugs beim Fahren geht super intuitiv, nahezu alles ist selbsterklärend. Das 
Lenkrad könnte für mich 1-2 cm weiter rein gehen, aber war auch so nicht schlimm. Unglaublich 
agil fand ich das Fahrwerk. Das würde gefühlt auch problemlos die doppelte Leistung verkraften …
nuja oder zumindest deutlich über 200 PS. Wirklich sehr angenehm zu fahren. 
Das man die Anzeigen auf eine Art Minimalstil einstellen kann, find ich sehr angenehm. Gerade auf
längeren Autobahnetappen ist das bestimmt sehr angenehm. 

Assistenten:
Der Abstandstempomat, der im Wagen verbaut war, hat seine Arbeit eigentlich sehr gut
gemacht. Leider ist es 2 mal passiert, das er das Hindernis voraus falsch gedeutet hat und somit zu 
wenig oder gar nicht reagiert hat. Ist aber evtl eine Update-Sache. Der Spurverlassenswarner und 
der -halteassistent haben absolut super funktioniert. Er zieht einen wieder in die Spur, aber sehr 
gediegen, also etwas verzögert, was sich dadurch aber sehr angenehm und nicht ruppig anfühlt. 
Fand ich insgesamt ein sehr gutes Ergebnis. Der Totwinkelwarner im Spiegelglas fand ich gut, 
wenngleich etwas einfacher ausgeführt als bei manchen Konkurrenten. 

Bedienung:
Absolut ohne Rätsel, dafür ein sehr aufgeräumtes Cockpit, was sogar durch diese 
leichte Fischaugen-Schuppung einen Kick modernes ins Auto bringt oder bringen will. Find ich 
schick. Alles sitzt da, wo es sein soll. Die „P“ und „B“ Taste hätten aber nen Tick größer sein 
dürfen. Das Kombiintrument ist gut abzulesen, auch bei Sonneneinstrahlung – Anmerkung hier, es 
war das Große Kombiintrument. 
Platzangebot: Vorne ist es wirklich sehr bequem zu sitzen. Die Innenbreite ist sehr angenehm, auch 
die Beinfreiheit auf der Beifahrerseite ist absolut gut. Hinten hingegen fiel mir schon der Einstieg 
schwerer. Neben dem reinfummeln ins Auto musste man auch noch auf die Dachkante aufpassen 
und dort den Kopf einziehen. Nun bin ich aber doch ein kräftiger Geselle, ich denke, normal 
gebaute Personen haben da weniger Probleme. Drinnen Sitzen konnte ich aber dennoch, auch wenn 
der Sitz vor mir auf mich eingestellt war (184 cm Körpergröße). Gut ist, das der Wagen über 3 
Isofix-Punkte (1 Beifahrer, 2 hinten) verfügt. Ist doch eher nicht der Standard. 

Infotainment + Navigation:
Das Infotainment hat eigentlich gut funktioniert. Auch Sprachbefehle, 
um den richtigen Radiosender nicht suchen zu müssen, hat problemlos geklappt. Leider war eine 
Spracheingabe nicht möglich, um ein Ziel zu finden, aber vom Verkäufer wurde mir versichert, das 
dies an der fehlenden Registrierung des Fahrzeugs für die Online-Karten liegt. Das wird natürlich 
erst vom Endkunden gemacht – für mich absolut plausibel. 
Die Darstellung der Karte war etwas einfacher gehalten, aber nicht unbedingt schlecht. 
Negativ viel mir auf, das die Anzeige größer suggeriert wird, als sie tatsächlich ist. Das hätte man 
durchaus bis an die Ränder ausführen können und nicht ne 08/15 Größe benutzen sollen. 

Qualitätsanmutung:
Ich fand sie wirklich gut. Das Armaturenbrett und die oberen Teile der 
Türverkleidung waren preiswerter, aber immer noch von der Haptik angenehmer als im ID3, 
zumindest in dem von mir damals getesteten. Das Armaturenbrett fühlte sich sogar nahezu 1 Klasse 
wertiger an. Dachhimmel, Mittelkonsole etc alles sehr gut verbaut, habe nichts negatives entdecken 
können. Einziger Negativpunkt für mich war wieder mal der Klavierlack in der Mittelkonsole, wo 
man wegen dem Wählhebel immer wieder drauf patscht mit den Fingern. Die Spaltmaße innen und 
außen fand ich auch absolut in Ordnung.

Verbrauch + Laden + Reichweite:
Bei Abfahrt am Opelhändler bei 340 km, sind wir rund 120 km 
mit dem Wagen unterwegs gewesen. Die Reichweite wird durch die verschiedenen Modi 
unterschiedlich angegeben. Auf den 120 km , die gefahren wurden von uns, hat er 160 km verloren. 
Da aber auch gutes Stück Vollgas dabei war, bin ich absolut zufrieden mit der Darstellung der 
Reichweite. 
Auch beim Verbrauch konnte er mich positiv überraschen. Bei einer Simulierten Stadtfahrt in Eco 
lag ich bei rund 12,5 kWh, ohne dabei langsam gefahren zu sein. Einfach eben normal gefahren. Als
gesamter Mix über die 120 km standen hinterher 17,7 kWh auf der Anzeige und beim 
Autobahnstück mit rund 35 km Tempomat 130 km/h lagen wir bei rund 20 kWh. Fand ich wirklich 
in Ordnung, gerade weil der Wagen auf der Autobahn durch die höhere Bauform definitiv nicht zu 
den windschnittigsten Fahrzeugen zählt. . 

Fazit:
Sehr überzeugend, das einzige der PSA Modelle, was mich wirklich überzeugt hat. 
Allerdings habe ich auch in Erwägung gezogen, die anderen getesteten auch nochmal zu fahren – 
evtl hat die Wahrnehmung, wie man richtig mit den kleineren Elektroautos umgeht, sich bei mir 
gewandelt. Er hat ein unfassbar (für diese Klasse) agiles Handling durch Kurven, hat trotz 
gelegentlich feuchten Straßen kaum Antriebseinflüsse gezeigt. Der Verbrauch hat mich absolut 
positiv überrascht, denn bei sagen wir 13 kWh im rein städtischen Betrieb sind gut über 350 km 
Reichweite problemlos realisierbar. 
Eine Idee, den Mokka-e als OPC oder GS rauszubringen mit etwas mehr Leistung fänd ich wirklich 
eine gute Idee. 
Ich kann den Wagen nur Empfehlen, solange man hinten nur Kinder transportieren muss (3 
Isofix !! 2 hinten, 1 vorne) oder der Wagen für 2 Personen gedacht ist.